Posjetite AUTOHOLIK,  automobilski portal koji je krenuo sa radom prije nekoliko dana.

Iako bi se tako moglo učiniti, u naslovu se ipak ne krije pogreška. Radi se o novom Lambo proizvodu. Točnije o četverovratnoj limuzini, sa prednje smještenim motorom.



Nakon što su nas dobrano navlačili za nos sa svojim teaserima, na netu su napokon iscurile slike čudovišta koje se odaziva na ime Lamborghini Estoque. Ime Estoque dolazi od naziva za posebnu vrstu mača koju koriste toreadori. Očit je to pokušaj da se konkurira budućim ultraspotskim i ultraluksuznim četverovratnim krstaricama kao što su Porsche Panamera i Aston Martin Rapid. Vjerojatno se ni u Mercedesu nisu nadali rastućem trendu klase koju je započeo njihov CLS.



Iza Reventonskog prednjeg dijela ovaj puta se ne krije prostor za sitnu prtljagu, već monstruozni motor koji će pokretati sve kotače. Glasine govore kako će to najvjerojatnije biti 560 konja jaki 5.2 litreni V10. Isti onaj koji se nalazi u modelu Gallardo LP 560-4. Kako kažu u Lamborghiniju, Estoque bi mogao biti pokretan i V12 dizelašem, a možda i hibridnim pogonom u koji bi bio ukomponiran V8 benzinac.



Lambo Estoque će najvjerojatnije dijeliti platformu sa sljedećom generacijom Audija A8, ali će logično biti osjetno plemenitiji kako bi zadržao imidž. Konceptni Estoque dug je 5.15 metara, pa bi kao takav osim vrhunskog komfora za četvero osoba, trebao moći smjestiti i nešto više prtljage no što su do sada navikli vlasnici jednog Lamba. Što se tiče prtljage, ona će ovaj puta na mjesto gdje bi inače bio motor, dakle straga, a govorka se o prostoru za nekoliko golf torbi.



Lamborghini Estoque bi se mogao pojaviti negdje oko 2011. ili 2012. godine, a njegova proizvodnja kretati će se oko 3000 jedinica godišnje. Iako se brojka ne doima velikom, podsjetit ću vas da se kompletna Lambove gama proizvede u toliko primjeraka. Pitanje je samo koliko će koštati. Govorka se oko 200 000 baksa.

Ljudima u Porscheu valjda je dojadilo gledati kako se Nissan časti na njihov račun, stoga su napokon odlučili kontrirati u slučaju vremena koja njihovi automobili postižu na Nurburgringu. Radi se naravno o dvoboju između Nissana GT-R, i njegovog dvostruko skupljeg konkurenta Porschea 911 Turbo.



Ako ćemo vjerovati izjavama iz Porschea, Nissan GT-R nije niti blizu famoznom, frapantnom, i ubitačno brzom vremenu od 7 minuta i 29 sekundi, koliko je on kako tvrde u Nissanu postigao. Dečki iz Porschea kažu da se ovdje radi o prijevari, te o automobilu koji se razlikuje od tvorničke verzije.



Da stvar ne ostane samo na riječima, Porsche se uhvatio testiranja na Nurburgringu. Uzeli su Nissan GT-R za američko tržište, a njemu uz bok stavili su svoj 911 Turbo i GT2. Prema njihovim riječima stvar je potpuno drugačija nego što to tvrde u Nissanu. Naime, GT-R radi čak 25 sekundi sporije vrijeme od onog gore navedenog!



Kako onda razmrsiti situaciju i shvatiti što se dogodilo? August Achleitner, Porscheov glavni čovjek za razvoj linije 911 misli kako je vrlo vjerojatno da je Nissan svoj GT-R postavio na gume koje ne dolaze na serijskom automobilu. Izgleda da su u Porschu napokon odlučili reagirati na Nissanove nimalo bezazlene, dapače brutalne službene tvrdnje. Što se tiče nas fanova, mi priželjkujemo samo jedno! Još jedan dvoboj na Nurbu, ali ovaj puta sa kompletnom novinarskom svitom, i nekom vrstom delegacije koja će sve dodatno konrolirati.
 

Koliko daleko su spremni ići zaljubljenici u automobile najlakše je saznati na nekoj fensi aukciji. Zadnji put kada smo dobili potvrdu te tvrdnje dogodio se prije točno četiri mjeseca. Tada sam vam pisao o aukcijskom rekordu za jedan automobil, a postavila ga je mušterija koja je otkupila Ferrari 250 GT SWB California Spyder iz '62. godine za čitavih 10.894.900 dolara! Dotični model jedan je od najvrijednijih Ferrarija danas, a svoju ekskluzivu zaslužio je, osim perfektnom estetikom, i činjenicom da je proizveden u otprilike samo 55 primjeraka.



Iako je svaka sljedeća aukcija prepuna neizvjesnosti, ovaj puta se naslućivao novi aukcijski rekord za jedan automobil. No, unatoč tome nitko nije mogao biti siguran koliko duboko bi imućni zaljubljenici u limene ljubimce mogli potegnuti u svoje duboke džepove. Misterija je razriješena. Novi rekord je postavljen, a novac je također utrošen na jedan vrlo poseban i raritetan Ferrari. Radi se o modelu 250 GTO.



Ferrari GTO proizvodio se od 1962. - 1964. godine za natjecanje u GT klasi. Iako je trebao biti izrađen u minimalno 100 primjeraka kako bi po tadašnjim pravilima FIA-e mogao biti korišten i u utrkama, iz tvornice je izašlo samo 36 komada (33 obična, i 3 sa 4 litrenim motorom). Unatoč tome Ferrariju je pod do danas nejasnim okolnostima dopušteno da se sa njime utrkuje



Brojka u njegovom imenu označava obujam svakog cilindra u kubičnim centimetrima, a obzirom da ih je imao 12, i to u V rasporedu, dolazimo do kompletnog obujma motora od 3000 kubika. Kratica GTO označava "Gran Turismo Omologato", odnosno prevedeno na eng. "Grand Touring Homologated." Motor razvija između 290 i 300 konja. GTO je imao pet stupanjski manualni mjenjač, te nekih 1100 kila. Sve te brojke omogućavale su max brzinu od čak 280 km/h, te ubrzanje do stotke od samo 5.4 sekunde.



Automobil koji je proizveden u samo 36 primjeraka, zatim proglašavan jednim od najbojih sportskih automobila iz šezdeseth, i jednim od najboljih sportskih automobila uopće, te auto koji je proglašen jednim od najvećih Ferrarija do sada, svakako ima i svoju cijenu. Ona iznosi nevjerojatnih 28.500.000 dolara! Aukcijski rekordi često se povećavaju samo u tisućama, no ovaj je premašio sva očekivanja, te je čak 2.6 puta viši od dosadašnjeg rekorda! Ponosni vlasnik je iz Engleske, a točna lokacija je naravno nepoznata.

Što reći na kraju?! Perverzno lijep automobil. Perverzno bogat novi vlasnik. Perverzno!

Za one kojima je tvornički Ford Focus ST mrvicu preslab, a novi RS pak možda preskup, stiglo je kompromisno rješenje.



Kako bi mušterijama ponudili nešto žešću verziju ST-a, Fordov RS Team se udružio sa britanskom tvrtkom Mountune Performance. Rezultat nije toliko krvoločan, jer bi se u protivnom mogla ugroziti prodaja modela RS. Dobivena alternativa koja se smjestila između ST-a i nadolazećeg RS-a može se pohvaliti sa 260 konja (serijski 225), i čak 400 Nm (serijski 320) okretnog momenta.



Ekstra snaga izvučena iz poznatog 2.5 litrenog Duratec motora dobivena je zahvaljujući većem intercooleru, protočnijem K&N filteru, te nešto izmjenjenoj elektronici. Zahvaljujući novoj ergeli od 35 ekstra konja, ubrzanje do stotke je srezano za 0.6 sekundi, točnije na 5.9 sekundi. Umjesto max brzine hvale se podatkom o ubrzanju do 160 km/h, koje je sada kraće za 1.9 sekundi, te traje 14.1 sekundu.



Da kit nije samo puka igračka dokazuju i sati testiranja na Nurburgringu, te garancija u trajanju od minimalno jedne godine. Ako ste voljni možete nadoplatiti i trogodišnju. Važno je napomenuti da kit ne utječe na tvorničku garanciju vozila. Cijena kita je 1120 funti, a ako i imate tu svotu možda se i ne uspijete domoći svog primjerka jer ga Ford planira prodavati samo u posebno odabranim salonima.

Ako se za neki auto može reći da je sexy onda je to svakako Maserati GranTurismo. Osim vrhunskog dizajna krasi ga i V8 motor sa 4.2 litre obujma, te odličnih 405 konja. Da on nije samo vrhunski šminker dokazuje ubrzanje do stotke od 5.2 sekunde, te max brzina od 285 km/h.



Prateći dobro utabani put koji je za sobom ostavio spomenuti model GranTurismo, Maserati će primjeniti istu fiozofiju na svoj novi, manji model. "Baby Maserati" kako je već prozvan planira pomrsiti račune etabliranim modelima kao što su Jaguar XK, BMW 6, i naravno Porsche 911. Od mini GT modela vjerojatnog imena Spyder možemo očekivati pomični tvrdi krov po uzoru na onaj kod modela Ferrari California, te 2+2 raspored sjedala.



Što se tiče motorizacije, to bi i dalje trebao biti 4.2 litreni V8 motor, ali nešto pitomiji nego što je to slučaj kod GranTurisma. Govori se o nekih 350 konja jakom agregatu koji bi sav proizvedeni okretni moment slao na stražnje kotače. Za prijenos bi trebao zadužen DuoSelect manulani mjenjač iz GranTurisma S. Tako kompletiran, Spyder će vjerojatno gutati stotku za nekih 5 sekundi, dok bi maksimalna brzina trebala premašivati 270 km/h. Službena prezentacija se može očekivati sljedeće godine, a početak prodaje krajem iste.

Nakon što nam je iz BMW-a stigla obavijest da zbog svoje nove ekološki osvještene filozofije prestaju proizvoditi automobile kao što je M3 CSL, tuneri su se odmah bacili na posao i tržištu ponudili svoje alternative za spomenuti model.



Kako bi uspješno skockao svoju verziju M3 CSL-a, tuner Vorsteiner je za podlogu logično uzeo BMW M3. Kao što već i ptice na grani znaju, M3 je pokretan 420 konja snažnim V8 motorom sa 4 litre obujma. Tako motoriziran M3 do stotke stiže za 4.8 sekundi, i pojuri 250 km/h max. Limitiranih naravno.



Kako bi što više podsjećao na CSL verziju, Vorsteiner je ovaj M3 prvo morao podvrgnuti kuri mršavljenja. To podrazumijeva mnoge dijelove izrađene od laganih materijala pa su tako prednji lip, hauba, poklopac gepeka, lip na gepeku i difuzor izrađeni od karbonskih vlakana, dok je ispuh od titana. Uz posebne naplatke vizualni "CSL look a like" identitet je savršeno pogođen.



Nakon eksterijera red je došao i na zahvate ispod haube, gdje se nakon 15 godina rednog šestaka nalazi V8 zvijer. Motor nije pretrpio nikakve ozbiljnije zahvate, već blago reprogramiranje elektronike čime je dobiveno dodatnih 40 konja. Sada ih je ukupno 460, dok je okretni moment skočio sa 400 na 445 Nm. Glasine su govorile kako je sada već otkazani serijski M3 CSL trebao imati točno 470 konja, čime Vorsteiner skoro pa u potpunosti ostaje vjeran istinskom CSL-u .



Iako podatak o ubrzanju nije objavljen (cirka 4.5 sekundi), Vorsteiner se pobrinuo da saznamo konačnu brzinu ovog ljepotana. Nakon skidanja limitatora max brzina mu je nešto manja od 320 km/h. Govorkalo se da je serijski CSL trebao potegnuti točno 300 km/h. Oni koji nisu zadovoljni ovim specifikacijama neka se strpe još malo jer Vorsteiner planira izbaciti kit koji će iz V8 motora iscjediti okruglo 500 konja.

Teško da će ikoja vijest iz automobilske industrije ovih dana postići veću zainteresiranost od ove o kojoj vam upravo pišem. Nakon solidnog navlačenja publike za nos, gomile mamaca, špijunskih fotografija, raznoraznih mula i filmskih verzija, što se logično na kraju očitovalo kao savršen marketinški trik, iz koncerna GM su napokon iscurile i slike tvorničkog Chevrolet Volta! Uživajte u fotkama i hrpi zabavnih brojki vezanih uz njega.



Neviđen, ali i opravdan interes urodio je plodom, pa su slike iscurile prije službenog predstavljanja koje se treba dogoditi za nekih tjedan dana. Osim Volta, na slici su i glavešine, te inžinjeri iz GM-a. Njihova imena svakako treba istaknuti. To su redom na slikama: Bob Lutz, Bob Boniface, Frank Weber, Tony Posawatz i Andrew Farah.



Iako izgled tvorničkog Volta očito odstupa od onog koji je viđen na konceptnom modelu, jasno se može vidjeti prvobitno zadana dizajnerska smjernica. Tvornički Volt blagoslovljen je još naprednijom aerodinamikom od koncepta, tako da je njegova autonomija dobila još poneki kilometar. Svakako za svaku pohvalu.



Za one koji nisu upoznati sa pogonom Volta evo par osnova. Volt je električni automobil, ali moglo bi se reći i svojevrsni hibrid, no ne onaj poput Toyote Prius koja za pokretanje koristi i električni, i benzinski motor. Za razliku od Prius, Volt  je pokretan isključivo električnim motorom, dok onaj benzinski služi kao generator za proizvodnju energije kada iscrpite litij-ionske baterije. Zahvaljujući njemu i energiji iz baterija Volt može pregaziti više od 1000 km u jednom komadu.




Što se tiče konkretnih brojki sve ćemo saznati na službenoj premijeri, no prije godinu dana pričalo se o sljedećim podacima. Električni motor koji pokreće Volt snažan je oko 160 konja, dok onaj benzinski trocilindrični turbo obujma jedne litre ima oko 70 konja. Kao što sam rekao, on ne pokreće kotače već generator koji proizvodi i sprema energiju svaki puta kada se baterije isprazne. Volt je pogonjen na prednje kotače.



Ispražnjena baterija puni se na standardnoj utičnici, i treba joj između 6 i 6.5 sati da se napuni. To je podatak za američki 110 voltni sustav, a obzirom da se Volt planira prodavati i u Europi biti će prilagođen i za punjenje na 220V. Što se tiče autonomije, Volt vas na bateriji može vozikati oko 65 km što je sasvim dovoljno za prosječne dnevne potrebe. Sve dok se vozite na energiji iz baterija vaš benzinski motor nema potrebe za paljenjem što dovodi do znatne uštede.



Ako se pak vozite više od toga budite bez brige. Napunite rezervoar sa 45 litara benzina koliko stane u njega, i mirni ste preko 1000 km ! Toliko vam naime osigurava kombinacija ukupne energije u baterijama, i one koju bi proizveo generator pokretan benzinskim motorom nakon što bi se ova iz baterija potošila. Kada bi zbog prazne baterije energiju morali dobivati samo iz generatora pokretanog benz. motorom, vaša potrošnja bila bi samo 4.7 litara na 100 km! Dodatna pogodnost je i ta da benzinski motor može biti pogonjen i benzinom i etanolom. Da Volt nije trom dokazuje i ubrzanje do stotke od oko 8.5 sekundi, te max brzina od oko 190 km/h. Okretni moment iznosi oko 320 Nm.



Nakon gomile brojki vjerojatno ste probali izračunati koliko je Volt zapravo štedljiv u odnosu na prosječan automobil. Da vam skratim muke evo jedan jednostavan primjer. Ako vozite oko 65 km dnevno, odnosno oko 24000 km godišnje, u usporedbi sa autom koji troši oko 8 l/100 km, Volt bi uštedio oko 1890 litara benge godišnje! Pomnožite to sa cijenom litre benzina i stvar je vrlo jednostavna. Kada se radi o emisiji C02 u atmosferu, ona bi na godišnjoj razini bila srezana za oko 4.5 tona po automobilu! Taj podatak dobiven je na osnovi računice da jedna litra goriva stvori oko 2.4 kile C02.



Iako sve ove brojke koje sam izrešetao odgovaraju konceptnom modelu, performanse tvorničkog Volta nebi trebale previše odudarati od njih. Koliko tu ima istine, a koliko pukih obećanja, saznat ćemo čim prvi primjerci Volta stignu u ruke korisnika. Do tada isčekujemo slične proizvode velikih auto kompanija. Utrka je odavno počela, a po svim najavama Chevrloletu je već zacrtano u zvijezdama da ne bude prvi u njoj. Na ovom području broj jedan je, a biti će i dalje Toyota. Njihov prvi plug-in električni automobil štancati će se u više primjeraka nego Volt.

Zaboravio sam cijenu Chevrolet Volta. Prvotna najava govorila je oko 35 000 baksa, nakon čega su Ameri reagirali da se ona spusti. GM je u frci, te izjavljuju da bi u slučaju cijene ispod 30k njihova zarada na Voltu bila čista nula. No, o tome za tjedan dana.

Nazivaju ga Godzillom, ubojicom Porschea, krvoločnom papalicom asfalta, i mnogim drugim nadimcima. On je naravno Nissan GT-R. Cestovni bolid koji nema respekta prema nikome.



Ako se ne možete sjetiti svih fascinantnih brojki vezanih uz GT-R, bacite oko na moj članak u kojem su svi detalji o njemu. No, vratimo se mi naslovu ovog članka. Da, nissan je odlučio podignuti cijenu svog  izuzetno brutalnog, ali istovremeno i priuštivog automobila za one koji traže super sportske karakteristike, ali nisu spremni izdvojiti šesteroznamenkaste cifre za automobil. 



Ljubitelji Godzille mogu biti mirni. GT-R i dalje ostaje debelo ispod stotke. Nissan je podignuo tzv. MSRP cijenu (cijena koju dilerima sugerira sam proizvođač) za 7000 dolara, što će reći da GT-R i dalje nema konkurenciju kada se radi o omjeru performansi i cijene. Poskupljenje konkretno znači skok sa 69850, na 76840 dolara za ulazni model, odnosno skok sa 71900, na 79090 za opremljeniji model. Viša cijena ne odnosi se na one koji su svoj primjerak rezervirali prije devetog mjeseca. Razlog poskupljenja krije se u višim cijenam materijala koji se koriste za izradu ove zvijeri.

Nakon što su svijetu predstavili svoj fantastični Tesla Roadster o kojem sam vam detaljno pisao, tvrtka Tesla Motors je kao što vjerojatno znate najavila i svoj prvi potpuno električni sedan.



Novi sedan bi se, baš kao i Tesla Roadster, ponosio elektoromotorom, te litij-ionskim baterijama za skladištenje energije, a koje bi se punile na standardnoj utičnici kada se isprazne. Osim toga, jedno od najvećih iznenađenja je i njegova cijena. Internog imena "Model S", ovaj sedan sa pet sjedala, koštati će, u ovom slučaju samo 60 000 dolara. To je svakako velika razlika u odnosu na visokih 100 000 koliko košta roadster.



Model S bi se trebao početi štancati već 2010. godine, i to je službeno potvrđeno. Što se tiče dimenzija, jasno je da će on biti osjetno duži od roadstera baziranog na maljušnom Lotusu Elise. Elektro pokretana limuzina će biti sastavljena na potpuno novoj platformi, a razvijenoj od same tvrtke Tesla Motors. Najveća misterija do sada zapravo je bio njegov izgled, a na slici možete vidjeti njegov najnoviji render. Navodno je vrlo pouzdan.

Iako je njegovo predstavljanje trebalo biti na nadolazećem pariškom salonu, slike novog Meganea već su iscurile, i vjerojatno ste ih vidjeli. No, dok mu se većina divi ja ga već trpam u svoju rubriku "podsjećaju". Auto je sasvim ok, ali me njegova dizajnerska riješenja podsjećaju na neke druge automobile.



Osim što su iscurile prve fotke, tu je i još nekoliko informacija. Prije svega ta da će se proizvoditi u nekoliko verzija. Najsigurnija je svakako ona sa trojim vratima, zatim karavan, coupe-cabrio, te ona najsportskija verzija. Što se tiče motorizacije, vrlo je vjerojatno kako će se Renault držati dosadašnjih benz. i diz. agregata. Za benzince to znači raspon od 1.6, do 2 litre obujma, gdje je potonji oplemenjen turbom i razvija 225 konja. Kada se radi o dizelašima raspon je od 1.5, do 1.9 litara, odnosno od 90, do 180 konja. Toliko o nekim osnovnim informacijama.

2009. Renault Megane vs. Hyundai i30 - Prednja svijetla imaju gotovo identičnu liniju




Većina će reći kako je novi Megane sasvim solidna i simpatična preslika svoje starije sestre Lagune. Ispod prosječan zaljubljenik u automobile će se svakako zadovoljiti sa tom misli. Ja nikako neću. Razlozi su brojni, a tiču se dizajna naravno. Kao prvo, novi Megane uopće neću povezivati sa Lagunom, i novim Renaultovim imidžom, već sa automobilima drugih brandova. Ako mislite da sam u krivu nastavite čitati i detaljnije čekirajte slike. Zapravo niti ne morate detaljno. Nekako je preočito.
 
2009. Renault Megane vs. Hyundai Genesis - Opet gotovo identične linije svjetala




Vrlo zanimljiv detalj na novom Meganeu su mi njegovi prednji bokovi. Vidljivo je kako su istaknuti, izbačeni, i istureni kako bi se naglasila dinamika, ali i kako bi se dobilo na aerodinamičnosti. Sve bi bilo ok da nema Mazde i njene filozofije postizanja harmonije sa prirodom, i stapanja sa prirodnim oblicima. Takve bokove prvo smo vidjeli na modelu RX-8, a najupečatljiviji dojam su zatim ostavili na Mazdi 2, te novoj "šestici".

2009. Renault Megane vs. Prednji bokovi Mazde 2 i 6





Eto. Ne kažem da su kopirali, nego samo da me dizajn podsjeća na rješenja sa drugih automobila. Obzirom na karizmu trenutnog modela, i boom koji je donio kada se pojavio, 2009. Renault Megane mu nije ni do koljena. Niti je prekretnica u dizajnu, niti odiše pravim francuskim šarmom. Kao da su ga "izjapanizirali". S jedne strane to je šteta, a s druge, što ima loše u japanskom dizajnu?!

Eto! Kao što sam naslov kaže, grijana sjedala mogla bi lako ugroziti muškarčeve zdrave spermije, i time smanjti plodnost.

Radi se o tome da spermiji ne vole kada im je previše vruće. Točnije, ne vole temperature iznad 36 stupnjeva celzijevih. Kako bi novonastali spermiji bili zdravi, optimalna temperatura je između 35 i 36 stupnjeva.



Znanstvenici su uspjeli dokazati ovu tezu tako što su je testirali na 30 zdravih muškaraca. Dotičnima su u gaće postavili temperaturne senzore, i posjeli ih u aute na sat i pol. Naravno, sa upaljenim grijanjem sjedala. Nakon 90 minuta temperatura oko testisa dosegla je 37.3 stupnja celzijeva. Previše i preopasno za spermije.



Iako grijana sjedala i nisu tako česta pojava u automobilima koji se kupuju u Hrvatskoj, svakako nebi bilo dobro da dodatno doprinesemo ionako slabom natalitetu. Hrvati, čuvajte se grijanih sjedala!

BMW je nedavno obznanio kako obustavlja razvoj superautomobila, te se okreće ekologiji. U skladu s time iz BMW-a je stiglo priopćenje kako koncept M1, koji je trebao konkurirati Audijevom R8, ostaje samo dizajnerska igračka. Sljedeća novost u nizu koja nam stiže iz BMW-a je odustajanje od CSL verzije novog M3-a.



BMW se okrenuo svom EfficientDynamics programu koji podrazumijeva razvoj automobila sa smanjenom potrošnjom goriva i emisijom štetnih tvari, te istovremeno poboljšanim performansama. Planirani M3 CSL trebao je izbacivati oko 470 konja, koje bi izvlačio iz istog motora kao i standardni M3, dakle iz V8 čudovišta obujma 4 litre, te se kao takav ne uklapa u tu filozofiju.



Osim osjetnog pojačanja snage sa 420 na 470 konja, budući CSL (Coupe Sport Lightweight), kako je to tradicija do sada i pokazala, trebao je biti lakši, i to nemalih 100 kila od standardnog M3. Logično, povećanjem snage i smanjenjem težine, ubrzanje do stotke bilo bi poboljšano sa 4.8, na 4.5 sekundi, dok bi max brzina skočila sa 260 na čak 300 km/h.



Vremena se mijenjaju, svijet se okreće ekologiji i štednji, a sukladno tome i autoindustrija je prisiljena učiniti svoj korak. Šteta što se to odrazilo na fantastične automobile kao što je to BMW-ova CSL serija.

Obzirom da silno iščekivani, olakšani, i ojačani NIssan GT-R V Spec stiže tek sljedeće godine, Nissan je za lagano zagrijavanje na tržište odlučio izbaciti blagu evoluciju standardnog GTR-a.



Iza logičnog imena Nissan GT-R Evolution, a možda i S Tune, krije se posebna edicija koja će biti blagoslovljena Nismo dijelovima, te elementima sa trkaćeg GTR-a, s kojim se Nismo pojavio na Tokachi 24 satnoj utrci izdrljžljivosti. Na slici ispod možete vidjeti dio faza njegove pripreme za utrku.



Nissan GT-R S Tune će imati modificiran ovjes, poneko aerodinamičko ekstra krilce, nove felge i gume, te kao šećer na kraju, modificiran ispuh i reprogramiranu elektroniku kako bi se iz VR38DETT zvijeri iscjedila još pokoja konjska snaga. Detalji slijede ovih dana.

Alpina je za tržište Velike Britanije predstavila svoj novi uradak, nazvan Alpina D3 Bi-Turbo Coupe. Radi se o preradi coupe verzije BMW-ove najnovije serije tri.



Stručnjaci iz Alpine su u trojku coupe presadili dizelski motor iz serije jedan. Motor je iz modela 123d, a radi se o dvolitrenom twin-turbo agregatu sa 204 konjske snage. Nakon blažeg tuniranja, isti motor izbacuje 214 konja. Blagim osnaživanjem, maksimalna brzina porasla je sa 240 na 245 km/h, dok je ubrzanje do stotke spušteno sa 7 na  6.9 sekundi.



Sad se vjerojatno pitate kakav je to uopće tuning. Radi se o tome da su maheri iz Alpine blago ojačali motor ali zadržali potrošnju na razini jedinice 123d. Tako Alpina D3 Bi-Turbo Coupe sada troši 5.4 litre u izvedbi sa manualnim mjenjačem, odnosno 5.6 sa automatskim, što je jednako modelu 123d koji je i nešto lakši.

Alpina će na britansko tržište izbaciti oko sto D3 Bi-Turbo Coupe-a. Cijena modela sa manulanim mjenjačem će biti 32 950 funti, dok će onaj sa automatskim stajati 34 540 funti.